蝸輪蝸杆（gǎn）減速機常見（jiàn）問題分析及（jí）改進。蝸輪蝸杆減速機經（jīng）過使用幾個月後發生故障，經開箱檢查發現蝸輪（lún）輪輪齒損壞嚴（yán）重，箱內（nèi）油（yóu）池內含有大量（liàng）銅屑，其餘零件完好。蝸輪蝸杆發生損壞主要表現為蝸輪齒（chǐ）麵膠合磨損，對材質進行檢驗並沒有發現（xiàn）問題，初步判斷應該為減速機蝸輪齒麵強度不足。
RV減速機蝸杆是細長杆，由優質碳素鋼或合金（jīn）鋼製造成的（de）高強度元件，除剛度需要校核計算（suàn）外，齒麵強度和抗彎強度遠高於RV減速機蝸輪齒麵，所以強度設計校核計算僅對蝸輪，不考慮蝸杆, 況且實際使用中（zhōng）也沒有發現蝸杆損壞，又因蝸輪的抗彎強度（dù）遠（yuǎn）高於其齒麵強度，故圓柱蝸杆傳動的強度（dù）設計、校核計算是指RV減速機蝸（wō）輪齒麵強度計算。
RV減速（sù）機蝸（wō）輪齒麵的主要失效形式是膠合（hé）磨（mó）損，蝸（wō）輪蝸杆（gǎn）減速器齒麵磨損與承受的接觸應力大小有關（guān），再注入影響膠合磨損的各種修正係數，就可以給出齒麵強度（dù）計算。本篇（piān）文章分析了蝸輪蝸（wō）杆減速機頻繁（fán）損壞的現象，通過（guò）具體的理論計算和強度校核終確定了損壞原因，並（bìng）提出了新的設計方案，進行了重新設（shè）計（jì）。
改進（jìn）措施：RV減（jiǎn）速機蝸輪蝸杆傳動類（lèi）型由阿基米德圓柱蝸杆傳（chuán）動副更改為平麵二次包絡環麵蝸杆傳動副。分度曲麵為圓環麵的蝸杆統（tǒng）稱環麵蝸杆，環麵蝸杆（gǎn）與相（xiàng）配（pèi）蝸輪組成環（huán）麵蝸杆（gǎn）副（fù）稱為環麵蝸杆傳動，環（huán）麵蝸杆齒麵（miàn）通常用直線或（huò）曲線刃（rèn）廓的車刀（dāo）采用軌跡法刨成，亦可用產形麵為平麵（或曲麵（miàn））采用展成法（fǎ）刨成。
與圓柱（zhù）蝸杆相比，蝸輪蝸杆減速機（jī）麵蝸杆傳動具有如下優點：由於減速箱蝸杆包圍蝸輪，同時（shí）參與工作的RV減速機蝸輪齒數多，有（yǒu）較大的重合（hé）度；在蝸（wō）輪齒麵上的齧合區內，齧合點處的角（jiǎo）在65度（dù）-85度之（zhī）間變（biàn）化，這是環麵蝸杆傳動優於圓柱蝸杆傳動的重要的標誌之，故環麵（miàn）蝸杆傳動（dòng）的接觸線形狀極有利於共軛齒麵間動壓油膜的形成，具有潤滑狀態好、磨損小、傳動效率高的特點。
環麵蝸杆傳動（dòng）共軛齒麵間具（jù）有二次齧合和雙接觸線的齧合特性，明顯的增大了小接觸線長度，這是優於圓柱蝸杆傳動的又重要標（biāo）誌。另外蝸輪蝸杆減速機環麵蝸（wō）杆傳動（dòng）誘導曲率半徑較大，故共軛齒麵間接（jiē）觸應力明（míng）顯減小。綜合所述，環麵蝸杆傳動具有承載能力大、傳動效率高、工作平穩、振動小、噪音低，結構緊湊（còu）的（de）特點。但環（huán）麵（miàn）蝸杆的加工工藝較複雜，安裝精（jīng）度（dù）要求高（gāo），需要專用設備，滾（gǔn）刀製造困難，成本高。
環麵蝸杆傳動所用材料、熱處理工藝與圓柱蝸杆傳（chuán）動基本相同，以環麵（miàn）蝸杆咽喉平麵（miàn）為計算平（píng）麵，在環麵蝸杆斜齒輪減速機傳動的中間平麵內，其受力分析與圓柱蝸杆傳動完全（quán）相同，環麵蝸杆傳動的種類繁多，不同的環麵蝸杆傳動有不同的承載能力，實踐（jiàn）證明平麵二次包絡環麵蝸杆傳動的承載能（néng）力（lì）高於直廓環麵（miàn）蝸杆傳動（dòng），環麵蝸杆傳動的蝸杆（gǎn）強度高於蝸輪強度，蝸輪的辦齒抗彎強度高於齒輪的（de）齒麵強度（dù），對於環麵蝸杆傳動的（de）強度計算到（dào）目前為止還沒有完整可靠的強度（dù）計算方法，現多用圖表（biǎo）法或借助外的功率表進行（háng）強校核（hé）計算和選用，根據實際設計選用的蝸輪蝸杆參數。
