齒輪減速機幹摩擦的危害。工程機械中的齒輪減速機多數運轉（zhuǎn）速度（dù）都不高，而且屬於間歇工作。
停歇時，油膜（mó）不可能形成，處於幹摩擦狀態。當正常運轉時，因齒輪減速（sù）電（diàn）機的齒輪線速度較低，就很難形成（chéng）流體動壓潤滑（huá）或彈性流體（tǐ）動壓潤滑。因此 ，在（zài）般情況下，齒輪減（jiǎn）速電機齒麵都依靠吸附在其上麵的潤滑劑中的（de）極性分子，組（zǔ）成層比較牢（láo）固的邊界油膜來隔開。
然而，邊界油膜僅能（néng）保持0.1-0.4微米的厚度，齒（chǐ）麵因粗糙不平、局部突起，仍然會造成直接（jiē）接觸，產生不同程度的磨損（sǔn）。糖心视频在线播放官网通過齒輪減速機中齒輪的潤滑狀態曲線，可以看到，隻有在輕載高速時，齒輪才有（yǒu）可能處於流體動壓或（huò）彈性（xìng）流體動壓潤滑狀態，而多數情況（kuàng）下齒輪減（jiǎn）速電機的齒輪均為混合潤滑或（huò）邊界潤滑狀態（tài）。
潤滑對表麵疲勞磨損的影響：齒輪減速電機齒輪齒麵在齧（niè）合過（guò）程中（zhōng），能夠形成脈動的接觸（chù）應力，特別是在重載傳動或有衝擊（jī）負荷時，脈動接觸應力就變得更大。如果（guǒ）其值超過潤滑油的油膜強度時，就（jiù）會使油膜破裂，造成齒輪減速機齒麵之間的直接接觸，形成幹摩擦，此（cǐ）時，輪齒齧合如果處於滾動（dòng）區，齒麵（miàn）承受脈動的赫芝應力（lì）。
若齒輪減速電機輪（lún）齒齧合處於滑動區（qū），齒麵方麵承受（shòu）脈動的（de）赫芝（zhī）應力（lì），另方麵還要承受與滑動（dòng）速度方向相（xiàng）反、且數值不斷變化的滑動摩擦（cā）力。在它們的聯合效應作用下，進步破壞了油膜的存在，對減速馬達齒麵狀況的影響極大。
當油膜破裂之後，其效應本身又（yòu）因滑（huá）動摩擦力的增大而得到加強，齒輪減速機可以很容易地超過輪齒材質的剪切強度和屈服強度，使齒表（biǎo）層材質發（fā）生微觀斷裂，進而使齒表麵以下定深度發生微觀疲勞裂紋。
油膜比厚度等於齒輪表麵間潤滑油膜厚度與輪齒表麵粗糙度之（zhī）比。當油膜比厚度小於1時（shí），表示邊界潤滑狀態，表麵（miàn）上有較多的（de）凸峰接觸，齒輪減速電機的齒輪易（yì）於發生擦傷、粘著膠合和磨損，如果齒輪減速馬達油（yóu）膜比厚度小於0.4，則完全失去了油膜承載有力。
當油膜比厚度為（wéi）0.7-2.5時，為混合潤（rùn）滑狀態，表麵有發生擦（cā）傷和粘著（zhe）膠合。油膜比厚度大（dà）於3-4時，能夠形成全流體動壓潤滑，表（biǎo）麵可避免擦傷和粘著膠合。現場調研的情況（kuàng）也證（zhèng）實了（le）工程機械齒輪（lún）減速機中的齒輪（lún），其潤滑狀態（tài）般為同時存在兩種或多種潤滑的混合潤滑（huá）。
其（qí）中有些能在某瞬間或（huò）金屬表麵（miàn）某區域內處於流體動壓潤滑，有些啟動或漏（lòu）油嚴重時，齒輪減速機齒輪齒麵可能處於幹摩擦，而在大部分情況下（xià）都處於邊界潤滑。
