RV減速機蝸杆漏（lòu）油改善方法。當蝸輪蝸（wō）杆減速機處於高溫、中速運轉、酸堿腐蝕性強的惡劣環境下時，蝸杆（gǎn）端（duān）普通骨架油封經常融化磨損，發生潤滑油泄露，導致RV減速機故（gù）障（zhàng）多（duō），環（huán）境衛生差，設（shè）備使用壽命短。
蝸輪蝸杆減速機（jī）泄露點處於箱（xiāng）體（tǐ）蝸杆密封端（duān），潤滑油從蝸杆入（rù）軸透蓋處泄露出來。既耗費潤滑油，影響設備現場環（huán）境，同時漏油（yóu）故障致使軸承潤滑不良。因此，改進漏油密封結構十分必要（yào）。
RV減速機蝸杆端的密封結構分析：經過對損壞的RV減速機解剖，發現原蝸輪蝸杆減速機蝸杆端的潤（rùn）滑密封機構采用1個普通骨架（jià）油封，軸（zhóu）承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑，蝸（wō）杆兩端的入軸透蓋上各（gè）設置1個骨架油封，蝸（wō）杆軸右側皮帶輪裝置的公（gōng）差為過渡配合，線（xiàn）速度4.5m/s,蝸杆左（zuǒ）側為散熱風扇，兩端（duān）均采（cǎi）用普通骨架油封密封，運轉時RV減速器箱體內油溫為75攝氏（shì）度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左（zuǒ）右。
蝸（wō）輪蝸杆減速機入（rù）軸透蓋中間凹陷部（bù）分在（zài）集油槽。RV減速機的蝸杆運轉時，軸承滾珠將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。入軸透蓋正中（zhōng）心設置了1個（gè）普通骨架油封，由於普通骨架油封不適合高溫中速運轉條件和化（huà）合工序比較惡劣的工作環境，骨架油封很容易（yì）磨損（sǔn）和融化，發（fā）生（shēng）滑潤油泄露。
RV減（jiǎn）速機蝸（wō）輪箱內潤滑油通過滾珠（柱）和集（jí）油槽通道，直接（jiē）從融化的骨架油封處泄露（lù），使軸承、蝸輪少（shǎo）油或無油潤（rùn）滑，導致蝸（wō）輪蝸杆減速機軸承和蝸輪損壞。而且更換（huàn）油封時必須拆卸皮（pí）帶輪（或散熱風扇），由於公差配合緊密，加上斜齒輪減速機較大、笨重，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。
RV減速機改進後的蝸杆端潤滑密封局部結構：在高溫、中速運轉情況下，蝸輪蝸杆減速機的漏油（yóu）大致可分為處於動態下和靜態下兩種情況下的漏油。動態下是（shì）指蝸輪蝸杆減速機處於運轉（zhuǎn）狀況下，靜態下指蝸輪蝸杆減（jiǎn）速機在停機後的狀態。
改進主要是（shì）采（cǎi）用三道密封相結合的方（fāng）案來解決兩種不同情況下的漏油。第1道密封主要（yào）解決減速機處於動（dòng）態下漏油，第2、3道密封主要是解決（jué）減速箱處於靜態下的漏（lòu）油。
具體作（zuò）用和密封結構說明如下：第1道密封：采用螺（luó）旋密封，在入軸透蓋上（shàng）設計趕油螺紋。螺旋（xuán）密封屬於非接（jiē）觸式密封，即通過螺旋密（mì）封把蝸杆軸運轉時外流的高溫（wēn）油（yóu）料趕回集油槽內，同時對蝸輪蝸杆減速機軸承起（qǐ）到（dào）良好潤滑（huá）作用（yòng）。第2道密封（fēng）：采用接（jiē）觸式密封（fēng）。
停機後，油料通過螺旋（xuán）密封段外流，采用填料氈圈密封進行靜態下的2次封堵。填料氈圈（quān）由聚四氟乙烯纖維填料組成（chéng）。第3道密（mì）封：采用接觸（chù）式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端 蓋（gài）內（nèi）設置雙向動力型油封，進行靜態下的第3次封堵。
油封圈材料選用丁晴橡（xiàng）膠，適（shì）用（yòng）於中速，使用溫度小於150攝氏度，而油封件類型（xíng）采用雙向動力型，唇口氣側（cè）表麵上有對稱的淺花紋，如三角凸塊，正（zhèng）反轉時產生動力回流作用，可把將（jiāng）要滴漏的油回流到集油槽側。
實（shí）施改進方案（àn）後，每台蝸輪蝸杆減（jiǎn）速（sù）機補充的（de）油量次數減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，由於油封端蓋（gài）與入（rù）軸透蓋之間采用可裝拆的連接方式（shì），避免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料更為方便。
