當機器休息一段（duàn）時間之後再次開啟需要檢查一下機器的一些基本的情況。簡單的（de）將表麵的沉積灰塵進行清理、看看（kàn）去年有沒有剩下潤滑油，是否充足、電源（yuán）線路是否有（yǒu）老（lǎo）化或者破損的情況。總的來說就是簡單的檢修一下，然（rán）後空載運行一下沒有問題了再（zài）進行生產工（gōng）作。下麵說在使用減（jiǎn）速（sù）機的過程需要留意的幾點：
1. 減速機運（yùn）轉過程中，由於運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減（jiǎn）速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔（kǒng）堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與（yǔ）外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從（cóng）縫隙處漏出；
2.箱體（tǐ）上沒有回油槽（cáo），潤滑（huá）油積（jī）聚（jù）在軸封、端蓋、結合（hé）麵等處，在壓差作用下，從間隙處向（xiàng）外漏；
3.如果軸頸與密封件接觸不十分理（lǐ）想，由於毛（máo）氈的（de）補償性（xìng）能極差，密封在短時（shí）間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
4.加油量過多：減速機在運轉（zhuǎn）過程中，油池被攪動（dòng）得很厲害，潤滑油在（zài）機內到處飛濺，如果加油量過多，使大（dà）量潤滑油積聚在軸封、結合麵（miàn）等處，導致泄漏。
5.檢修工藝不當：在設備檢修時（shí），由於結合（hé）麵上汙物清除不徹底，或密封膠（jiāo）選用不當、密封件方向裝反、不（bú）及（jí）時更換（huàn）密封件等（děng）也（yě）會引起漏油。
減速機運行環境惡（è）劣（liè），常會出（chū）現磨損、滲漏等故障（zhàng），最主要的幾種（zhǒng）是：
1.減速（sù）機軸承（chéng）室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱（xiāng）體內孔（kǒng）軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2.減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3.減速機傳動軸軸承位磨損；
4.減（jiǎn）速機結合麵滲漏（lòu）。
針對磨（mó）損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機（jī）加工修複，但兩者均存在（zài）一定弊（bì）端。補焊高溫產生的熱應力無法（fǎ）完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；電刷鍍受塗層厚度限製，容易剝落；且以上兩種（zhǒng）方法都是用金屬修複金屬，無法改變（biàn）“硬對硬”的配合關係，在各力綜合（hé）作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場（chǎng）解決，多（duō）要依賴外協修複。
當代西方國家針對以上問題多使用（yòng）高分子複合材料的修複方法，其具有超（chāo）強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料（liào）修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應（yīng）力影響，修複厚度也不受限製，同時產品所具（jù）有的金屬材料不具備的退讓性，可吸（xī）收設備的（de）衝擊震動，避（bì）免再次磨損的可能，並大大延（yán）長設備部件的使用壽命，為企業節省大（dà）量的停機時間，創（chuàng）造巨大的經濟價值。
針（zhēn）對滲漏問題，傳統方法（fǎ）需要（yào）拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難（nán）以確保（bǎo）密封效果，在運行中還會再次出（chū）現泄漏。VEMT的減速機采用高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的（de）優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。
