當機器（qì）休息（xī）一段時間之後再（zài）次開啟需要檢查一下機器的一些（xiē）基本（běn）的（de）情況。簡單的將表麵的沉積灰塵進行清理、看（kàn）看去年有沒有剩下潤滑油，是否（fǒu）充足、電源線路是否有老化或者破損的情況（kuàng）。總的來說就（jiù）是簡單（dān）的檢修一下（xià），然（rán）後空（kōng）載運行一下沒有（yǒu）問題了再進行生產（chǎn）工作。下麵說（shuō）在使用減速機的（de）過程需要留意（yì）的幾點：
1. 減速機運轉過程中（zhōng），由於運動（dòng）副摩擦發熱以及受（shòu）環境溫度的影響，使減（jiǎn）速機溫度升高，如果沒（méi）有透氣孔或（huò）透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力（lì）差越大，潤滑油在壓差作（zuò）用下（xià），從縫隙處漏出；
2.箱體上沒有回油槽，潤（rùn）滑油積聚在軸封、端蓋、結合麵等（děng）處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
3.如（rú）果軸頸與密封（fēng）件（jiàn）接觸不（bú）十分理想，由於毛氈的（de）補償性能極差，密（mì）封在短時間內（nèi）即失效。油溝上雖有回油孔，但（dàn）極易堵塞，回油作（zuò）用難以發揮。
4.加油（yóu）量（liàng）過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很（hěn）厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多（duō），使大（dà）量潤（rùn）滑（huá）油積聚在軸封、結合麵等處，導致泄漏。
5.檢修工藝不當（dāng）：在設備檢修（xiū）時，由於結合麵上汙物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件（jiàn）方向裝反、不及時更換密封件等也會引起（qǐ）漏油。
減速機運行環境惡（è）劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種（zhǒng）是：
1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體（tǐ）內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2.減速機齒輪軸（zhóu）軸徑磨損（sǔn），主要磨損部位（wèi）在軸頭、鍵槽等；
3.減速機傳動軸軸承（chéng）位磨損；
4.減速機結合麵滲漏。
針對磨損問（wèn）題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後（hòu）機加工修複，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質（zhì）損傷，導致（zhì）部件（jiàn）出現彎曲或斷（duàn）裂；電刷鍍受塗層厚度限製，容易（yì）剝落；且以上兩種方法都是用金屬修複金屬，無法改變“硬對硬”的配合（hé）關係，在各力綜合作用下，仍會（huì）造成再次磨損。對一些大的軸（zhóu）承（chéng）企業更是無法現場解決，多要依（yī）賴外協修複。
當代西方國家針對以上問題多使（shǐ）用高分子複合材料的修複方法，其具有超強的粘著（zhe）力，優異（yì）的抗（kàng）壓強（qiáng）度等綜合性能。應用高分子材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複（fù）厚度也不受限製，同（tóng）時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性（xìng），可（kě）吸收設備的衝擊震（zhèn）動，避免再次（cì）磨損的可能，並（bìng）大大延長設備部件的使用壽命（mìng），為企業節省大量的停機時間，創造巨（jù）大的經濟價值。
針對滲（shèn）漏問題，傳（chuán）統方（fāng）法需要拆卸並打開減（jiǎn）速（sù）機後，更換密封墊（diàn）片或塗（tú）抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再（zài）次出現泄漏。VEMT的減速機采（cǎi）用高分子材料（liào）可現場治理滲漏，材料（liào）具備的優越的粘（zhān）著力、耐油性及350%的拉伸（shēn）度，克服減速機振動造成的影響，很好地（dì）為企業解決（jué）了減（jiǎn）速（sù）機滲漏問題（tí）。
