由于减速机运转过程中，运动（dòng）副摩擦发热（rè）以及受环（huán）境（jìng）温（wēn）度的影响，使减速机温（wēn）度（dù）升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内（nèi）压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越（yuè）大，润滑（huá）油在压差作用下，从缝隙处漏出；
减速机结构设计不合理：检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从（cóng）接触缝隙漏（lòu）油；
减（jiǎn）速（sù）机制造过程中，铸（zhù）件未（wèi）进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄（xiè）漏；
箱体（tǐ）上没有回（huí）油槽，润滑油积（jī）聚（jù）在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用（yòng）下，从间隙处向外漏；
轴封结构设（shè）计不合理：早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将（jiāng）结合面缝隙密（mì）封起来。如果轴颈与密封件（jiàn）接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能更差，密（mì）封在短时间内即（jí）失效。油沟上虽有回油（yóu）孔，但更易堵塞，回油作用难以发挥。
加油（yóu）量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结（jié）合面等处，导致泄漏。
检修工艺不当：在设备（bèi）检修（xiū）时，由于结合面上污物清除不彻底，或密（mì）封胶选用（yòng）不当、密封件方向装反、不及时更换（huàn）密封件等也会（huì）引起漏油。
